常州路友道路設施有限公司

瀝青混合料路面“抗車轍劑”技術說明書

1、概  述

隨著道路交通量的不斷增大，特別是重載車輛的增多和高壓輪胎的使用、交通流的渠化，車轍已成了公路瀝青路面破損的主要形式之一。國內外多項研究表明，瀝青混合料路面產生車轍、推移和擁包等病害與其自身的模量有很大的相關性，瀝青混合料的模量與瀝青路面的抗車轍能力成正比。所以提高路面瀝青混合料的模量是減輕延緩和解決路面車轍等病害問題的重要手段，可延長路面的維修周期和使用壽命。

2、產品名稱和型號：LY－１、LY－２、LY－３三種牌號的抗車轍劑

3、產品用途

抗車轍劑加入到鋪設路面的瀝青混合料中，主要用于道路路面的中下面層（在路面結構中，中面層發生車轍變形病害的程度最大，這是由于中面層的溫度高，且承受的剪應力最大的緣故），也可用于路面的表層。能顯著提高瀝青混合料的模量，從而提高瀝青混合料路面的抗車轍能力和高溫抗變形能力以及抗疲勞性能。并對混合料的水穩定性和低溫抗裂性也有改善和提高。

4、適用道路的范圍

●車轍損害較為嚴重的重載渠化交通道路、長陡坡路面和急彎較多的山嶺重丘區道路。

●大交通量、重載較多的路段。

●高速公路、十字路口、機場跑道、市政干道等重要路段。

5、抗車轍劑產品的選用 

產品型號	適用氣候狀況	適用路面層
LY－3型	常年氣溫較高地區（如華中、華東、華南）	中面層、下面層、上面層
LY－2型	常年氣溫較低地區（東北、西北）晝夜溫差很大的地區（如新疆）經常出現暴雨使路面溫度驟降的熱帶雨林地區（如海南）	上面層、中面層和下面層
LY－1型	不受地域限制	上面層、中面層和下面層

 

 

6、產品的作用機理

A、集料增粘作用：抗車轍劑的拌和是首先與集料干拌，部分熔融于集料表面形成薄膜，提高了集料的粘結性，相當于對集料進行了預改性。

B、改性瀝青作用：抗車轍劑在濕拌和運輸過程中，部分溶解或溶脹于瀝青中，形成膠結作用，從而達到提高軟化點溫度、增加粘度、降低熱敏性等瀝青改性的作用。從而使瀝青混合料路面的抗滲透性和抗水害能力提高。

C、纖維加筋作用：聚合物形成的微結晶區具有相當的勁度，在拌和過程中部分拉絲成塑料纖維，在集料骨架內搭橋交聯而形成纖維加筋作用。

D、變形恢復作用：抗車轍劑的彈性成分在較高溫度時具有使路面的變形部分彈性恢復的功能，因而降低了成型瀝青路面的永久變形。

7、抗車轍劑的特點

●抗車轍劑直接投入到拌合鍋中，在任何摻量下均不改變瀝青混合料的級配，只需稍微延長拌和時間和調整施工溫度（可比SBS改性瀝青的施工溫度低5℃）即可。拌和、攤鋪、碾壓等工序均不需改變。

●在添加量相同的情況下，其應用性能達到或超過法國同類產品PR PLAST產品和德國同類產品DUROFLBX料的技術要求，施工方便，節約能源。

●具有改性瀝青的性能

9、產品的物理技術指標

項   目	技術指標			試驗方法
	LY-1型	LY-2型	LY-3型
外   觀	黑色固體顆粒	黑色固體顆粒	黑色固體狀	目   測
密度（kg/m3）	910-990	930-1100	-	GB/T13377-1992
平均粒徑（mm）	2—4	2—4	≤4	過濾篩網
動穩定度（次/mm）	6000-10000	4500-7000	3000-7000	JGT F40-2004
融指數（g/10min）	7-10	7-10	-	QB/T 3682-2000

 

 

 

10、抗車轍劑的結構組成

本產品是由多種聚合物與樹脂經過特殊工藝技術加工而成的顆粒狀物質，具體組分如下表：

序號	組    成	重量百分比
1	聚合物	60%-80%
2	纖維素	5%-10%
3	樹脂	2%-3%
4	柔性膠	20%-30%
5	功能劑	2%
6	防老劑（RD）	0.2%

11、混合料配合比設計

●瀝青抗車轍劑混合料級配采用密級配，按交通部《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）關于熱拌瀝青混合料配合比設計的目標配合比、生產配合比以及試樣試鋪驗證三個階段，確定礦料級配及最佳瀝青用量（即油石比）。

●油石比：確定的70號或90號基質瀝青混合料的最佳油石比+（0.1—0.2）%。

●用量：通常用量抗車轍劑為礦料重量的0.3%—0.5%，增加用量可進一步提高路用性能。

●使用抗車轍劑不改變混合料級配。

●使用抗車轍劑的瀝青混合料馬歇爾試驗技術標準如下表：

試驗項目	單位	技術標準
擊實次數（雙面）	次	75
試件尺寸	Mm	Φ101.6mm×63.5mm
空隙率VV	%	3.5—4.5
穩定度ms（不小于）	KN	8
流值FL	mm	1.5—4
瀝青飽和度VFA（%）	65—80
●對于多雨潮濕地區，設計空隙率控制在3.5—4%，高溫干旱地區設計空隙率控制在4%—4.5%

 

12、實驗室拌制和成型抗車轍劑瀝青混合料的方法

將一定配合比的粗集料預熱到180—195℃，加入到實驗室拌合鍋內，同時按比例加入經計量的抗車轍劑，粗集料和抗車轍劑在拌合鍋內經120秒時間的干拌后，再加入細集料和填料礦粉，然后按油石比加入一定比例的已加熱到規定溫度的基質瀝青（70號或90號），再濕拌180秒，將拌好的混合料在155—170℃的烘箱中保溫30分鐘，然后取出按交通部現行規范測試其混合料的各項性能。

由于實驗室小試設備的拌合強度比施工拌合樓小得多，故增加小試拌合時間以達到施工時干拌10秒和濕拌40秒相同的拌合效果。

13、抗車轍劑應用在高模量瀝青混合料中的施工工藝

瀝青抗車轍劑混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓、接縫等施工工序和施工技術要求以及施工機械與SBS改性瀝青混合料基本一致，不同之處如下：

（1）瀝青路面不得在氣溫低于10℃，以及雨天、路面潮濕的情況下施工。

（2）施工溫度大綱參照下表

工    序		施工溫度（℃）	測量部位
基質瀝青加熱溫度	70號	160—170	瀝青加熱罐內
	90號	155—165
集料加熱溫度		180—195	熱料提升斗
混合料出廠溫度		170—185	運料車
混合料最高溫度（廢棄溫度）		195	運料車
混合料儲存溫度		≥170	運料車及儲料罐
攤鋪溫度		≥155	攤鋪機
初壓溫度		≥150	攤鋪機內部
碾壓終了溫度		≥120	攤鋪層內部
開放交通時路面溫度		≤55	路表
·當攤鋪層較薄或外界氣溫較低時取高值，反之取低值； ·運距較遠、氣溫較低時取高值，反之取低值。

（3）混合料的拌制

按實驗確定的油石比和抗車轍劑的最佳用量，在向拌合鍋加入180—190℃粗集料的同時，將一定量的抗車轍劑加入到拌合鍋內，與粗集料一起干拌10—15秒，利用集料拌合過程產生的剪切力，使LY型抗車轍劑直投料均勻分散并粘附在集料表面，然后按油石比加入一定比例的已加熱到規定溫度的基質瀝青（70號或90號）、細集料和填料礦粉，再濕拌30—40秒（以瀝青和直投料均勻裹覆集為準），就得到鋪筑路面的高模量抗車轍劑瀝青混合料。

     (4)混合料的運輸

運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。運料車運輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜設水池洗凈輪胎后進入工程現場。運料車每次卸料必須倒凈如有剩余，應及時清除，防止硬結。

(5)混合料的攤鋪

將攤鋪機熨平板預熱到110℃以上，然后將瀝青混合料卸到受料斗內攤鋪，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪速度一般為2一3米/min，松鋪系數一般為1.15，攤鋪溫度不低于155℃。鋪筑過程中應選擇熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高路面的初始壓實度。熨平板加寬連接應仔細調節至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。

(6)瀝青混合料的壓實及成型

高模量瀝青混合料的壓實層最大厚度不宜大于80mm。

選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果。不得在低溫狀況下作反復碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。對于懸浮密實型瀝青混合料，初壓溫度為150一160℃，初壓采用鋼輪壓路機，靜壓1遍，然后用膠輪壓路機碾壓2遍，用鋼輪振動壓路機振壓2遍，最后用鋼輪壓路機靜壓一遍，其終壓溫度不低于90℃，直到達到規定的壓實度為止，壓實厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的3倍。高抗車轍瀝青混合料的復壓宜優先采用總質量大于25噸的重型輪胎壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。

 

 

14、往拌合樓投加抗車轍劑的方法

●人工計量加料

●采用自動計量稱重、風送加料設備

 

15、產品的包裝與儲運

●產品采用塑編袋包裝，每袋凈重25KG或500KG（或按客戶要求）。包裝袋上注明：生產商名稱和地址、產品名稱和型號、生產日期或批號等。運輸方式為一般貨物運輸。

●產品在儲存、運輸過程中應避免日曬、雨淋受潮。

●產品應儲存在室溫、干燥通風的倉庫中，嚴禁火種。

●產品的有效期自生產日期起為36個月，超過有效期后的產品經檢測試驗后的技術指標如果符合要求，仍然可以使用。

 

16、配套服務

（1）協助用戶進行抗車轍劑使用情況的經濟性分析；

（2）提供摻加的抗車轍劑瀝青混合料配合比的咨詢；

（3）對使用抗車轍劑的施工現場進行技術服務；

（4）提供抗車轍劑的自動（手動）添加計量設備。